LNG動力船市場迎來“春天”
2013-07-01 16:38:47 來源：中國水運報編輯：國際船舶網 我有話要說

LNG動力船產業(yè)目前發(fā)展迅速，市場空間有望達到上千億元，業(yè)內人士認為，在當前政策預期下，未來1-2年或將成為LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3-5年后則有望進入爆發(fā)期。

據(jù)了解，LNG動力船技術標準將于下半年出臺，過去制約LNG動力船市場發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除。相關部門已將LNG動力船納入節(jié)能減排基金的補貼范圍，每年補貼幅度或達2億元。

市場人士預計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產業(yè)快速發(fā)展，保守估計，僅改造市場就高達300-600億元，若加上新船制造，市場空間有望達到上千億元。

政策大門漸開

“我們做過一個問卷調查，結果顯示，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動機(產品庫求購供應)。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君如是說。

LNG動力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動力和混合動力之分。據(jù)挪威船級社(位置聯(lián)系)統(tǒng)計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構預計，2014年全球運營的LNG全動力船舶數(shù)量將升至63艘，2020年或達到1000艘。

我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據(jù)交通部水運科學研究院統(tǒng)計，目前國內已通過論證和頒發(fā)核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。

“過去由于政策層面不夠重視，加之缺乏行業(yè)技術標準，出于安全等問題的擔憂，監(jiān)管部門遲遲不敢放開大門。”一位行業(yè)人士感嘆道。

不過，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運輸部出臺《“十二五”水運節(jié)能減排總體推進實施方案》，提出“試點應用內河柴(船機庫位置)油和LNG混合動力船舶技術”。隨后又發(fā)布《關于港口節(jié)能減排工作的指導意見》，明確要“鼓勵、支持試點采用LNG清潔能源驅動港作船舶、港作車輛及其它流動機械”。

LNG動力船相關標準研究工作也在緊鑼密鼓地展開。據(jù)了解，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設計規(guī)范研究”，國家能源局和海事局正在開展“LNG燃料動力船應用安全研究”，工信部今年還將開展“LNG供氣系統(tǒng)應用開發(fā)技術研究”等。

補貼方面，財政部在2012年“關于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。另據(jù)高慧君透露，交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍，未來將由企業(yè)自行申報，每年或有2億元的補貼額度。

據(jù)悉，交通部《加快推進水運行業(yè)應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺。業(yè)內期待已久的“LNG動力船舶標準”也將于今年下半年出臺，LNG動力船改造、加氣站建設等技術標準將從此有規(guī)可循。

標簽： LNG動力

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